社會(huì )化模式拉動(dòng)電商物流就業(yè)量達95%
203.3萬(wàn)人主要是以第三方的形式為網(wǎng)絡(luò )購物提供物流服務(wù)的人員，包括相關(guān)物流企業(yè)的管理人員、快遞員、倉庫操作人員、貨車(chē)司機、客服人員等。
其中，一線(xiàn)人員163.6萬(wàn)人(一線(xiàn)快遞員、站點(diǎn)倉庫操作人員、基層管理人員);二線(xiàn)人員33.8萬(wàn)人(主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運司機);三線(xiàn)總部職能人員5.9萬(wàn)人。
這些主要都是在電商快遞驅動(dòng)下產(chǎn)生的就業(yè)。值得關(guān)注的是，研究發(fā)現，社會(huì )化物流模式把就業(yè)還給就業(yè)，其拉動(dòng)電商物流就業(yè)量貢獻值占到95%以上。
以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )為代表，其本身并不直接產(chǎn)生快遞就業(yè)，但是通過(guò)大數據+協(xié)同連接，在電商、物流企業(yè)、消費者之間形成協(xié)同對接平臺，一方面給快遞企業(yè)帶來(lái)技術(shù)和服務(wù)，另一方面給落地配、專(zhuān)業(yè)智能倉儲、農村物流等領(lǐng)域創(chuàng )造了大量的市場(chǎng)需求和就業(yè)崗位。
報告發(fā)現，在社會(huì )化物流模式協(xié)同下，與電商物流相關(guān)的新業(yè)態(tài)已經(jīng)出現了興起勢頭。如由小區便利店物業(yè)等構成的快遞自提代收網(wǎng)點(diǎn)、快遞眾包服務(wù)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)電商倉儲、落地配、專(zhuān)業(yè)海外倉儲干線(xiàn)服務(wù)商。這些都是在增量市場(chǎng)提供服務(wù)，未來(lái)都望形成一定規模。
人才匱乏成為阻礙物流行業(yè)發(fā)展的主因中國快遞業(yè)正在以6倍于中國GDP速度增長(cháng)，2015年全國快遞量206.7億件，經(jīng)連續三年增速超過(guò)45%;業(yè)務(wù)收入2769.6億元，連續三年增速超過(guò)35%......
無(wú)論從那個(gè)數來(lái)看，物流行業(yè)都是最欣欣向榮的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是從實(shí)際調研來(lái)看，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。
分析原因，報告認為從這人員的社會(huì )地位低、工作風(fēng)險大、工作環(huán)境艱苦、整體技能水平不高有關(guān)。
目前在社會(huì )上，很多快遞員被認為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì )認可與尊重;政府和企業(yè)近年來(lái)雖有提供培訓，但投入有限，缺乏體系化、延續性培訓，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠遠落后于行業(yè)規模增長(cháng)速度。以快遞員構成為例，年紀普遍不大，以20、30的男性為主，學(xué)歷主要是中專(zhuān)/高中/技校，他們接受能力較強，渴望技能的提升。
除此之外，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長(cháng)，使得物流從業(yè)人員流動(dòng)性相對較大。調查顯示，近八成一線(xiàn)快遞員日均工作9-10小時(shí)，有些甚至12小時(shí)以上。
在政策方面，目前全國有70多個(gè)城市禁止三輪車(chē)上路，三輪車(chē)遭遇政策“紅燈”。
以上因素都加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。報告統計顯示，近一半一線(xiàn)快遞員干不滿(mǎn)一年就離職?？爝f站點(diǎn)迅速擴張，基層管理人員人才嚴重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸顯。
大數據和新技術(shù)加速提升物流業(yè)含金量
報告預測，未來(lái)幾年內我國電商物流包裹數量有望達到1000億個(gè)，日均處理件量將超過(guò)3億，從業(yè)人員將近600萬(wàn)人，而中國自2015年已經(jīng)過(guò)人口拐點(diǎn)，未來(lái)到哪里去找這樣一支送貨大軍?
根據馬爾薩斯彈簧理論，當人力成本高于機器時(shí)，替代一定會(huì )發(fā)生。針對人力成本與效率困境，電商物流的自動(dòng)化戰略最先出現在倉儲與分揀領(lǐng)域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達也都紛紛上馬了自動(dòng)分揀設備項目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設備，每小時(shí)可以分揀一萬(wàn)個(gè)包裹。此外，機器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的多個(gè)倉內已經(jīng)投入機器人。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開(kāi)始了送貨無(wú)人機的試點(diǎn)與實(shí)際應用。
其次共享物流、社會(huì )化物流將成為未來(lái)趨勢，因為沒(méi)有任何一個(gè)直營(yíng)企業(yè)可以包攬全部業(yè)務(wù)。平臺經(jīng)濟下供應鏈協(xié)調問(wèn)題的解決之道，物流的協(xié)調問(wèn)題本質(zhì)上是一個(gè)信息對稱(chēng)和運籌問(wèn)題，一旦信息對稱(chēng)達到一定程度，社會(huì )化物流將與直營(yíng)沒(méi)有本質(zhì)區別。
隨著(zhù)大數據和新技術(shù)創(chuàng )業(yè)的智能化進(jìn)一步帶動(dòng)行業(yè)含金量提升，物流企業(yè)開(kāi)有較多大數據、自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才和科學(xué)家需求。報告樂(lè )觀(guān)分析，可以預見(jiàn)到，10年內，電商物流行業(yè)會(huì )向技術(shù)工種過(guò)度，中國快遞員有望向美國一樣成為體面受尊重的職業(yè);對社會(huì )發(fā)展來(lái)說(shuō)，相比生產(chǎn)線(xiàn)工種，快遞員服務(wù)意識更強，可以成為服務(wù)型社會(huì )的推動(dòng)者。
